二手重型卡车出售 — HOWO、SHACMAN、HOHAN、Sinotruk

是什么让卡车真正成为重型卡车

期限重型卡车具有特定的技术意义。在国际分类中，重型车辆的车辆总重 (GVW) 超过 15 吨，通常为 25 吨至 50 吨，具体取决于车轴配置和车身类型。我们出口的车辆是 7-8 级同等产品，与北美 18 轮车和欧洲产品具有相同的等级。

区分真正的重型柴油卡车与轻型商用车的关键技术标志：

• 车轴配置：6×4（三轴两驱动）用于自卸、搅拌机和硬质货物； 8×4（四轴，两驱动）适用于崎岖地形的混凝土搅拌机或重型罐车。牵引车最常运行 6×4。
• 发动机排量：9–13 升直列六缸柴油发动机，涡轮增压和中冷，可产生 340 马力至 460 马力。这些是专门为持续高负载运行而设计的，不适用于轻型卡车发动机。
• 传播：10 速和 12 速手动变速箱（HW19710、FAST 12JSD）专为山地坡度和满载高速公路行驶而设计。
• 车架和悬架：高强度钢梯架适合越野弯曲；非洲规格卡车中常见的板簧后轴，耐用且易于路边维修。
• 排放标准：库存中国卡车在Euro II或Euro III离开工厂。如果您的港口或国家法规有要求，我们可以提供较晚的建造年份——订购前确认。

如果将中国重卡与Isuzu Giga、Hino 700、Mitsubishi Fuso Super Great等日本品牌进行比较，GVW的级别和轴数具有可比性。主要差异在于采购价格（中国设备的到岸成本通常低 30-50%）、非洲和中东的零部件供应情况（HOWO 和 SHACMAN 日益强劲）以及发动机改造成本（中国发动机的成本显着降低）。

我们出口的中国重卡品牌

我们库存和出口四个主要品牌。每个人都有独特的工程概况；正确的选择取决于您的应用、路线和当地零件网络。

HOWO (Sinotruk HOWO)

非洲大陆出口最广泛的中国重型卡车。 HOWO A7 和 HOWO T7H 是我们院子里的主导型号。由大多数自卸车、牵引车和油罐车上的 WD615.47 (371 hp) 以及高级 HOWO T7 公路牵引车上的 MC11.44-50 (440 hp) 提供动力。 HOWO卡车拥有从内罗毕到拉各斯的成熟零部件供应链。驾驶室上方设计使总长度在拥挤的港口道路上易于管理。看看我们的HOWO卡车当前可用性的库存。

SHACMAN（陕西汽车）

SHACMAN 的 F3000 和 X3000 机组常见于东非和海湾地区的长途航线。他们使用 WP10.380E3 发动机（380 马力）——一种 Weichai 设计，带有 MAN 许可的组件——乌干达和坦桑尼亚的许多车队机械师已经知道这一点。驾驶室舒适度比旧款 HOWO 车型高出一步，这对于 1,000 公里以上的行驶至关重要。浏览我们的SHACMAN卡车库存。

HOHAN (Sinotruk HOHAN)

HOHAN 是Sinotruk 的超值溢价系列。我们库存的 HOHAN 装置运行经过验证的 WD615.47 (371 hp) 和 HW19710 变速箱 — 与 HOWO 共享发动机和变速箱，因此无论 HOWO 运行何处，零件都可以互换。更宽的驾驶室和更重的框架适合从旧设备升级的操作员，他们希望以更低的价格获得同等的耐用性。

Sinotruk（高级线 — SITRAK）

优质 SITRAK 系列 (C7H) 使用更高输出的 MC 系列发动机并共享 MAN 传动系统架构。在阿联酋和伊拉克很受欢迎，那里的买家想要现代化的驾驶室电子设备和更高的当地注册排放标准。

发动机系列一览

了解二手卡车的发动机可以告诉您其维护成本、重建间隔和零件可用性。以下是您在我们的库存中会遇到的三个系列：

371 马力的 WD615 是非洲市场的主力 — 已投入使用数百万辆，从坎帕拉到阿克拉的大多数卡车市场均提供零部件。 380 马力的 WP10 为 SHACMAN 系列提供强大的扭矩，可应对较重的牵引负载。 440 马力的 MC11 适用于要求苛刻的应用：超大负载、陡峭的矿山运输道路或想要欧洲同等输出的操作员。

对于翻新设备，我们对冷却系统进行压力测试，更换已确认磨损的喷油器，检查涡轮轴间隙，并维修空气压缩机。发动机报告包含在您的装运前检验包中。

中国重卡为何主战非洲和中东

南非、肯尼亚、尼日利亚、乌干达、加纳、坦桑尼亚、赞比亚、阿联酋和伊拉克的买家不断回归中国重型卡车有四个实际原因：

• 总拥有成本：翻新的 HOWO 6×4 自卸车或牵引车停泊在您的港口，价格仅为同等车龄和里程的欧洲或日本二手重型车辆的一小部分。如果考虑到运营前三年的零部件成本，这一差距就会扩大。
• 国内零部件供应：HOWO 和 SHACMAN 零件现已由内罗毕、拉各斯、阿克拉、约翰内斯堡和迪拜的经销商库存。 WD615 发动机零件、变速箱同步器和车轴密封件在大多数这些市场上都是货架上的商品。
• 道路状况和可修复性：板簧后悬架、旧 WD615 装置上的机械燃油喷射以及简单的手动变速箱可由任何有能力的卡车机械师进行现场维修。当车间距离 300 公里时，无需重新刷新复杂的电子油门图。
• 载荷类别：6×4 HOWO 自卸车的额定载荷为 25-30 吨，符合或超过当地道路法规允许的负载。为了省钱而购买轻型卡车，然后超载，最终会花费更多。从一开始就购买合适的课程。

南非的 NRTA 轴重法规、肯尼亚的 EAC 重型车辆标准以及阿联酋的 RTA 重量限制都在我们出口卡车的设计范围内。我们在发货前确认您目的地的车轴额定值。

我们的翻新流程和 LHD/RHD 转换

我们库存中的每个单元在出售之前都会经过记录的检查和翻新程序。这不是清洗和油漆操作。

检查阶段：

• 车架和底盘：检查焊缝裂纹、测量横梁对准、检查第五轮安装（牵引车）
• 发动机：压缩测试、怠速和额定转速下的油压、冷却液系统压力保持、涡轮轴间隙
• 变速箱和传动系统：负载下所有齿轮的换档质量、万向节间隙、差速器齿隙
• 制动器：鼓状况、衬片厚度、空气系统压力建立和保持、ABS 功能（如果安装）
• 驾驶室：结构完整性、玻璃、门密封条、仪表组、照明合规性
• 轮胎：胎面深度和胎侧状况；我们可以根据要求提供配套的套件

LHD/RHD 转换：我们为需要右舵的市场（南非、肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚、赞比亚等）内部进行转向柱和车轴改装。转换是通过更换转向部件来达到一致的标准，而不是临时调整。转换时间计入您的订单交货时间。

每台设备均提供装运前检验报告（带照片）。欢迎在最终付款前进行 SGS、必维国际检验集团或您指定的检验员的第三方检验。

我们负责将 CIF 运送到您的目的地港口。标准目的地包括德班、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、特马、阿帕帕（拉各斯）、杰贝阿里（迪拜）和乌姆卡斯尔（巴士拉）。我们准备完整的出口文件：商业发票、装箱单、提单和原产地证书。

订购二手重型卡车之前的买家清单

如果您是进口中国重型卡车进行销售的新手，或者您以前曾因购买不当而受过损失，请在做出承诺之前使用此清单：

1. 确认您所在国家/地区的排放标准要求。大多数非洲市场接受Euro III进口二手车；一些海湾市场对新注册要求更高的标准。了解当地政府将登记的年份范围和排放水平。
2. 检查典型路线的轴荷限制。带有串联后转向架的 6×4 车辆在大多数非洲主干道路上是合法的。特定罐车或搅拌机配置可能需要 8×4。将卡车与路线相匹配，而不仅仅是载荷。
3. 订购前决定LHD或RHD。转换增加了交货时间。左舵车适用于西非、中东和北非的大部分地区。东非和南部非洲要求靠右行驶。
4. 询价发动机系列并确认当地零件的可用性。 WD615 (371 hp) 是整个非洲零件供应的最安全选择。 WP10（380 马力）和 MC11（440 马力）零件可用，但在大城市以外不太常见。
5. 索取装运前检验报告。任何信誉良好的出口商都会提供一份。如果卖家拒绝，请走开。
6. 澄清CIF包括什么。我们的CIF价格涵盖了到目的港的海运和海上保险。港口装卸、进口关税、VAT和内陆运输由买方负责——相应预算。
7. 了解您的付款条件和交货时间。从存款到船舶出发的标准交付时间为 15-25 天，具体取决于翻新范围和船舶时间表。

要对两个最受欢迎的品牌进行并排比较，请阅读我们的指南HOWO 与 SHACMAN。如果您已经知道自己的体型，请直接访问我们的自卸车或者牵引车列表以查看当前库存和规格。