6x4 待售牵引车 — 经过检查的中国卡车，CIF 非洲和中东

什么是6x4牵引车？

6x4 牵引车共有六个轮子 - 两个位于前转向轴上，四个位于后转向架上（两个串联驱动轴）。两个后轴都有动力，使卡车后部有四个驱动轮。这种串联轴驱动装置是将 6x4 与较轻的 4x2 装置和较重的 8x4 刚性卡车区分开来的。

实际上，这意味着牵引车可以将第五轮负载分配到两个车轴上，处理松软或有车辙的路面而不会打滑，并在 4x2 难以行驶的路线上牵引满载的 40 英尺集装箱或自卸拖车。对于尼日利亚、乌干达、赞比亚、伊拉克和类似市场的买家来说，6x4 配置并不是高级选项，而是标准主力。

6x4 vs 4x2 vs 8x4 — 您需要哪种配置？

如果您的路线包括未铺砌的道路、路面可变的过境点或负载超过 40 吨 GCW，则 6x4 是正确的选择。对于铺装公路轻型负载，4x2 牵引车出售可能会降低您的燃料成本。 8x4 适合专用的刚性自卸车应用，而不是第五轮拖车工作。

为什么 6x4 主导非洲和中东运输

三个原因解释了 6x4 在这些市场中的主导地位：

• 在困难的道路上提供牵引力。赞比亚的碎石农场道路、加纳的雨季红土路、伊拉克油田附近的沙质轨道——四个驱动后轮保持动力，单轴驱动装置会陷入或失速。
• 高GCW容量。大多数非洲和中东运输走廊的运载量为 50-70 吨GCW。串联转向架可分散负载，满足大多数司法管辖区的轴重法规，并使轮胎和悬架保持在设计限制内。
• 零件深度。自 2000 年代中期以来，HOWO WD615 发动机和 SHACMAN WP10 发动机已在非洲各地投入使用。内罗毕、拉各斯、坎帕拉和迪拜的独立机械师库存过滤器、喷油器和离合器套件。某些部件磨损时的停机时间以小时计算，而不是等待专用部件的数周。

我们的 6x4 库存的典型规格

我们的 6x4 牵引车来自三个主要型号系列。代表性规格如下所示；确切的数字因年份和个别车辆而异——请联系我们获取任何卡车的实际检查报告。

• HOWO A7 / T7H — WD615 发动机，371 马力：最常见的 6x4 在撒哈拉以南非洲地区。 10速HW19710变速箱，12.00R20轮胎，12,000公斤前轴，13,000公斤×2后轴。可靠，零件无处不在。
• SHACMAN X3000 / F3000 — WP10 发动机，380 马力：更坚固的驾驶室结构、更安静的内部空间、遍布东非和西非的零部件网络不断增长。较新的装置配备 10 速变速箱、空气悬架。
• HOWO TX — MC11 发动机，440 马力：优质中文6x4。 12速AMT或手动，更高的GCW额定值，适合南非要求严格的异常负载走廊和阿联酋酋长国之间的重载运输。

所有装置在装运前均经过翻新：检查发动机、重新衬里或更换制动器、检查第五轮板和主销、重新喷漆或修补驾驶室。 LHD-to-RHD 转换（或RHD 到LHD）是在我们的工厂针对有需要的市场进行的。

购买流程、运输和买家清单

西格玛二手卡车以 CIF 条款运送至南非（德班）、肯尼亚（蒙巴萨）、尼日利亚（拉各斯/阿帕帕）、乌干达（经蒙巴萨）、加纳（特马）、坦桑尼亚（达累斯萨拉姆）、赞比亚（经达尔或德班）、阿联酋（杰贝阿里）和伊拉克（乌姆卡斯尔）等主要港口。每批货物均包含原始中文标题、出口清关和提单。

在您做出任何承诺之前牵引车，运行此清单：

1. 确认配置（6x4或其他）符合您的路线和负载要求。
2. 索取出口前检验报告——发动机小时或里程、轮胎深度、制动衬片厚度、底盘裂纹检查。
3. 明确转向方向：中东/西非大部分地区LHD； RHD 南非、肯尼亚、乌干达、赞比亚、加纳、坦桑尼亚。
4. 购买前，请根据您所在国家/地区的零件供应情况验证发动机型号 - WD615、WP10 或 MC11。
5. 根据您运行的拖车检查牵引座高度和主销尺寸（标准 90 毫米）。
6. 确认CIF港口、预计船期以及您所在国家/地区是否适用于特定车龄以上商用车辆的进口关税豁免。

我们的销售团队处理所有文件，包括所需的适航证书，并可根据要求安排第三方验船师进行装运前检查。供买家搜索在南非出售的卡车我们还协助办理 NRCS 认证文书工作。