Часто задаваемые вопросы

Цены меняются в зависимости от модели, конфигурации, порта назначения и расписания судов, поэтому фиксированная цифра на сайте была бы вводящей в заблуждение. Стоимость грузовика бу также зависит от его состояния и объёма восстановительных работ. Укажите ваш порт, нужные модели и количество — мы направим конкретное CIF-предложение с учётом единицы и фрахта до вашего порта. Текущее наличие смотрите на странице грузовики бу.

Китайские грузовики сходят с конвейера с левым рулём (LHD). Это идеально подходит для России, Казахстана, Беларуси и других стран ЕАЭС — никакого переоборудования не требуется. Для рынков с правым рулём — ЮАР, Кения, Танзания, Уганда, Замбия — мы выполняем конвертацию своими силами. Рынки с левым рулём: Нигерия, Гана, Ближний Восток, Россия и ЕАЭС — принимают грузовик в заводской комплектации. Подробнее о процессе — на странице LHD и RHD: конвертация руля.

Мы поставляем основные китайские тяжёлые грузовики: HOWO/Sinotruk, SHACMAN, HOHAN, FAW, Foton и Dongfeng. Просматривайте объявления или расскажите о задаче — подберём нужную модель и бренд.

Нет. Мы специализируемся на китайских брендах и не продаём Isuzu, Hino, Fuso, а также европейские и американские марки — например, Scania. Упоминаем их только для сравнения, чтобы вы могли оценить соотношение цены и качества.

Сроки зависят от маршрута: Восточная Африка (Момбаса, Дар-эс-Салам) — 20–35 дней; Западная Африка (Апапа/Лагос, Тема) — 25–40 дней; Дурбан — 20–30 дней; Джебель Али — 15–25 дней. Расписание для вашего порта мы подтверждаем при выставлении предложения. Подробнее — на странице доставка грузовиков в Восточную Африку.

Стандартная схема — депозит с оплатой остатка против отгрузочных документов, поэтапным банковским переводом (T/T). Для крупных заказов мы можем работать по аккредитиву (L/C). Оба варианта подробно разобраны в нашем руководстве по оплате и L/C.

Да. Можно купить одну единицу, а также мы работаем с партийными и флотскими заказами. Мы гибко подходим к количеству: заказывайте столько, сколько нужно вашему предприятию, — логистику организуем под ваши потребности.

Да. Каждый восстановленный грузовик проходит механическую и конструктивную инспекцию, замену изношенных деталей, дорожный тест и полное техническое обслуживание перед экспортом — вы получаете качественный грузовик бу, а не технику «как есть». Перед погрузкой в контейнер мы отправляем фото и видео. Подробнее — на странице контроль качества.

Каждая партия грузовиков на экспорт сопровождается стандартным комплектом документов: коммерческий инвойс, упаковочный лист, коносамент и сертификат инспекции. Мы готовим их так, чтобы у вашего таможенного брокера было всё необходимое для оформления в порту.

Да. Покупатели из Уганды, как правило, растаможивают через Момбасу, из Замбии — через Дар-эс-Салам или Дурбан. Мы доставляем CIF до порта, а далее помогаем организовать наземную транспортировку до конечного места назначения.