Грузовики HOWO 371 бу — двигатель WD615.47, самосвалы 6x4 и 8x4, тягач

Что на самом деле означает «HOWO 371»?

Покупатели часто спрашивают, является ли 371 названием модели или кодом поколения. Ни то ни другое — это мощность двигателя. Sinotruk WD615.47 — рядный шестицилиндровый турбодизель объёмом 9,726 л, разработанный Sinotruk совместно с MAN. Он выдаёт 371 л.с. (273 кВт) и устанавливается на грузовики HOWO с начала 2000-х годов в нескольких поколениях кузовов — чаще всего HOWO-A7 и HOWO-7.

Семейство WD615 стало стандартным двигателем для экспортного рынка китайских тяжёлых грузовиков, поскольку запчасти выпускаются десятками независимых поставщиков по всему Китаю, а дилеры есть в Найроби, Лагосе, Йоханнесбурге, Дубае и Багдаде. Покупатель в небольшом городе, которому нужна форсунка или сальник на sinotruk howo 371, обычно найдёт деталь на месте в течение 24–48 часов — практическое преимущество, которого европейские или японские аналоги не дают при той же стоимости.

Обозначения A7, NX и TX относятся к поколениям кабины, а не к разным двигателям. WD615.47 мощностью 371 л.с. устанавливается во всех этих кабинах.

Доступные конфигурации: самосвал 6x4, самосвал 8x4 и тягач 6x4

Платформа howo 371 представлена у Sigma в трёх рабочих конфигурациях:

• Самосвал 6x4 — общие габариты около 8,5 × 2,55 × 3,2 м; кузов 5,8 × 2,55 × 1,7 м. Подходит для коротких маршрутов, городских строительных площадок и дорог с ограничением по длине автомобиля. Смотрите наш каталог самосвалов howo для смежных предложений.
• Самосвал 8x4 — общие габариты около 11 × 2,55 × 3,2 м; кузов 7,6 × 2,5 × 1,7 м. Повышенная грузоподъёмность для карьеров, горнодобывающих отвалов и перевозки песка или щебня. Подробности — на странице нашего самосвала 8x4.
• Тягач 6x4 — тот же силовой агрегат WD615.47 и HW19710 в тяговой конфигурации для буксировки полуприцепа. Применяется в портовых перевозках, дальнобойных грузоперевозках и контейнерных маршрутах. Подробнее — на странице нашего тягача howo.

Все три варианта оснащены шинами 12R22.5 и одной и той же 10-ступенчатой КПП HW19710, поэтому водитель, прошедший обучение на одном типе кузова, может работать на других без переобучения.

Почему силовой агрегат WD615.47 подходит для России и Казахстана

Дорожные условия на ключевых рынках — северный коридор Уганды, трасса Лагос–Кано в Нигерии, рудничные дороги медного пояса Замбии и нефтепромысловые подъезды на юге Ирака — жёстко испытывают грузовики, зависящие от сложной электроники или дилерской диагностики. Двигатель howo 371 имеет механическое регулирование с минимальным вмешательством ЭБУ по стандарту Euro II, что означает:

• Местные механики могут диагностировать и ремонтировать топливную систему стандартными инструментами.
• Турбины, форсунки, гильзы, поршни и прокладки головки блока доступны «с полки» по конкурентным ценам у китайских поставщиков запчастей.
• Нет принудительных циклов регенерации DPF — проблемы, возникающей там, где надёжность поставок малосернистого топлива ненадёжна.

10-ступенчатая синхронизированная КПП HW19710 рассчитана на полную массу сцепки 25–30 т в зависимости от осевой нагрузки; передаточные числа оптимальны как для подъёма с грузом, так и для порожних обратных рейсов. В сочетании с задней тележкой 6x4 или тандемом 8x4 грузовик эффективно распределяет нагрузку на мягком или грунтовом покрытии.

Расход топлива зависит от нагрузки и рельефа; в ЮАР и Кении операторы, как правило, сообщают о 28–35 л на 100 км в обычных условиях — при 300-литровом баке практический запас хода составляет 800–1 000 км.

Процесс восстановления и проверки

Каждый самосвал или тягач howo 371, покидающий наш склад, прошёл задокументированный осмотр, включающий:

• Двигатель: компрессия по цилиндрам, проверка течей масла, осевой люфт турбины, давление-тест системы охлаждения, момент впрыска.
• КПП и трансмиссия: масло в коробке, работа синхронизаторов, крестовины карданных валов, масло в дифференциале, люфт ступичных подшипников.
• Тормоза: производительность компрессора, ход регуляторов тормозных зазоров, толщина фрикционных накладок — передних и задних.
• Рама и кузов: визуальная и измерительная проверка трещин шасси, состояние уплотнений гидроцилиндра кузова, угол наклона при опрокидывании.
• Кабина: стёкла, замки, зеркала, освещение, кондиционер.

Единицы, не прошедшие хотя бы одну критическую проверку, ремонтируются до стандарта или исключаются из списка предложений. Мы не отгружаем грузовики, которые не могут пройти проверку технического состояния в стране назначения. Протоколы осмотра предоставляются по запросу для каждой единицы.

Объём восстановления чётко указан в описании транспортного средства: перечислены заменённые детали (форсунки, тормозные накладки, шины, аккумуляторы и т.д.), чтобы покупатель знал, что сделано и что закладывать в бюджет в первый год эксплуатации.

Конвертация руля и экспорт CIF в ваш порт

Китайские заводы производят HOWO исключительно с левым рулём (LHD) — это стандарт российского, белорусского и казахстанского рынков, не требующий переоборудования (без переоборудования). Рынки ЮАР, Кении, Уганды, Танзании, Замбии, Зимбабве и ряда других стран требуют правого руля (RHD). Sigma выполняет конвертацию LHD→RHD собственными силами перед отгрузкой: рулевая колонка, педальный узел, щиток приборов и расположение зеркал — всё переносится. Конвертация выполняется техниками, специализирующимися на архитектуре кабины HOWO, а не общим мастерским персоналом.

Мы котируем CIF (стоимость, страхование, фрахт) до вашего указанного порта как стандарт: Дурбан, Момбаса, Дар-эс-Салам, Лагос, Тема, Бейра, Джебель-Али, Умм-Каср и другие. Цена CIF означает, что вы видите полную стоимость с доставкой до порта ещё до таможенной очистки, что упрощает расчёт импортных пошлин. Также готовим коммерческий инвойс, коносамент, упаковочный лист и сертификат происхождения в формате, требуемом таможней страны назначения.

Если вы импортируете в ЮАР, см. нашу страницу грузовики на продажу в Южной Африке. Покупателям, сравнивающим HOWO и SHACMAN по совокупной стоимости владения, может пригодиться наша статья HOWO или SHACMAN для принятия решения.

Наличие запчастей и эксплуатационные расходы — чек-лист покупателя

Перед покупкой любого тяжёлого грузовика бу проработайте эти пункты:

• Наличие запчастей в вашей стране: спросите местного дилера запчастей, есть ли у него детали серии WD615 (форсунки, комплект прокладок ГБЦ, турбина, водяной насос). Для большинства стран Африки к югу от Сахары и стран Персидского залива ответ утвердительный по распространённым позициям.
• Готовность к плановому ТО: HOWO 371 стандарта Euro II работает на моторном масле спецификации CH-4 или CI-4, вязкость 15W-40. Эта марка доступна на обычных грузовых АЗС по всей Африке и Ближнему Востоку.
• Наличие шин: 12R22.5 — доминирующий размер коммерческих шин на большинстве целевых рынков; найти замену не составит труда.
• Знакомость водителей: комбинация КПП HW19710 и двигателя WD615 — наиболее распространённая китайская тяжёлая тягово-трансмиссионная пара в Африке; опытных водителей HOWO найти несложно.
• Пошлины и налоги при импорте: уточните код ТН ВЭД для подержанных дизельных грузовиков в вашей стране до окончательного утверждения бюджета. Мы готовы помочь с технической документацией для классификации.
• Сравнение: HOWO 371 конкурирует с SHACMAN F3000 и X3000 в схожем диапазоне мощности. Смотрите все наши самосвалы и списки самосвалов 6x4, чтобы сравнить характеристики и наличие по разным брендам.

Чтобы ознакомиться с более широким ассортиментом HOWO, перейдите на нашу страницу грузовики howo. Свяжитесь с Sigma Truck, указав нужную конфигурацию (самосвал 6x4 / самосвал 8x4 / тягач 6x4), порт назначения и количество. Ответим с перечнем доступных единиц, сводками по проверке и котировкой CIF — каждое предложение основано на реальных складских запасах.