Camiões HOWO 371 Usados — Motor WD615.47, Basculante e Tractor 6x4 e 8x4

O Que Significa «HOWO 371»?

Os compradores perguntam frequentemente se 371 é um nome de modelo ou um código de geração. Não é nenhum dos dois — é a potência do motor. O Sinotruk WD615.47 é um diesel turboalimentado de seis cilindros em linha com 9,726 litros, desenvolvido pela Sinotruk em cooperação com a MAN. Produz 371 HP (273 kW) e tem sido montado em camiões HOWO desde o início dos anos 2000 em múltiplas gerações de carroçaria, mais frequentemente nas plataformas HOWO-A7 e HOWO-7.

A família WD615 tornou-se o motor predefinido para o mercado de exportação de camiões pesados chineses porque as peças sobressalentes são fabricadas por dezenas de fornecedores independentes na China e existem distribuidores em Nairobi, Lagos, Joanesburgo, Dubai e Bagdade. Um comprador numa cidade secundária que avarie um injetor ou um vedante de óleo num sinotruk howo 371 consegue normalmente obter a peça localmente em 24 a 48 horas — uma vantagem prática que as alternativas europeias ou japonesas importadas não conseguem igualar ao mesmo custo.

As siglas A7, NX e TX referem-se a gerações de cabina, não a motores diferentes. O WD615.47 de 371 HP está presente em todas elas.

Configurações Disponíveis: Basculante 6x4, Basculante 8x4 e Tractor 6x4

A plataforma howo 371 está disponível na Sigma em três configurações de trabalho:

• Camião basculante 6x4 — dimensões gerais aproximadamente 8,5 × 2,55 × 3,2 m; caixa de carga 5,8 × 2,55 × 1,7 m. Adequado para ciclos de transporte de curta distância, estaleiros urbanos e estradas onde o comprimento total do veículo é limitado. Consulte a nossa gama de camião basculante howo para listagens relacionadas.
• Camião basculante 8x4 — dimensões gerais aproximadamente 11 × 2,55 × 3,2 m; caixa de carga 7,6 × 2,5 × 1,7 m. Maior capacidade de carga para pedreiras, escombros de mineração e transporte de areia ou agregados a granel. Veja a nossa página de camião basculante 8x4 para mais detalhes.
• Cavalo mecânico 6x4 — o mesmo trem de força WD615.47 e HW19710 em configuração tractor, a puxar um semi-reboque. Comum no transporte portuário, no frete seco de longa distância e no transporte de contentores. Mais informações na nossa página de cavalo mecânico howo.

As três variantes circulam em pneus 12R22.5 e partilham a mesma caixa de velocidades HW19710 de 10 velocidades, o que significa que um condutor treinado num tipo de carroçaria consegue operar as outras sem necessidade de nova formação.

Por Que o Trem de Força WD615.47 se Adapta a África e ao Médio Oriente

As condições rodoviárias nos mercados-chave — o corredor norte do Uganda, a estrada Lagos–Kano da Nigéria, as vias de acarreto do Copper Belt da Zâmbia e as pistas de acesso aos campos petrolíferos do sul do Iraque — penalizam camiões que dependem de electrónica complexa ou de diagnósticos exclusivos da concessionária. O motor howo 371 é regulado mecanicamente com intervenção mínima da ECU na norma Euro II, o que significa:

• Os mecânicos locais conseguem diagnosticar e reparar o sistema de injecção com ferramentas standard de oficina.
• Turbos, injectores, camisas, êmbolos e juntas de cabeça estão disponíveis de prateleira a preços competitivos dos fornecedores chineses de peças de substituição.
• Sem ciclos de regeneração forçada DPF, que se tornam um problema onde o fornecimento de combustível de baixo teor de enxofre é irregular.

A caixa sincronizada HW19710 de 10 velocidades suporta combinações brutas até 25 a 30 toneladas consoante a classificação dos eixos, e as suas relações são adequadas tanto para subidas carregadas como para o regresso em vazio. Combinado com um bogie traseiro em 6x4 ou com um tandem traseiro em 8x4, o camião distribui a carga eficazmente em superfícies suaves ou não pavimentadas.

O consumo de combustível varia com a carga e o terreno, mas os operadores na África do Sul e no Quénia registam tipicamente 28 a 35 litros por 100 km em condições normais de transporte — consistente com um depósito de 300 litros que proporciona uma autonomia prática de 800 a 1 000 km antes de reabastecer.

Processo de Recondicionamento e Inspecção

Todos os camiões basculantes ou tractores howo 371 que saem das nossas instalações passaram por uma inspecção documentada que cobre:

• Motor: teste de compressão por cilindro, verificação de fugas de óleo, folga do veio do turbo, teste de pressão do sistema de arrefecimento, afinação da injecção.
• Transmissão e trem de força: óleo da caixa, função dos sincronizadores, juntas universais do veio cardam, óleo do diferencial, folga dos rolamentos das rodas.
• Travões: caudal do compressor de ar, curso dos reguladores de folga, espessura das guarnições dos travões dianteiros e traseiros.
• Chassi e carroçaria: verificação visual e dimensional de fissuras no chassi, estado das vedações do cilindro hidráulico da caixa basculante, ângulo de basculamento.
• Cabina: vidros, fechaduras, espelhos, iluminação, funcionamento do ar condicionado.

As unidades que reprovem em qualquer verificação crítica são reparadas ao nível exigido antes da venda ou retiradas da lista de disponíveis. Não expedimos camiões que não consigam passar a inspecção de aptidão para a circulação no país de destino. Os relatórios de inspecção estão disponíveis para cada unidade mediante solicitação.

O âmbito do recondicionamento está indicado claramente na descrição do veículo: os itens substituídos (injectores, guarnições dos travões, pneus, baterias, etc.) estão listados para que o comprador saiba o que foi feito e o que deve orçamentar para o primeiro ano de operação.

Conversão LHD/RHD e Exportação CIF para o Seu Porto

A China produz o HOWO exclusivamente em condução à esquerda (LHD). Os mercados da África do Sul, Quénia, Uganda, Tanzânia, Zâmbia, Zimbábue e outros exigem condução à direita (RHD). A Sigma realiza internamente a conversão de LHD para RHD antes do embarque — coluna de direcção, caixa de pedais, painel de instrumentos e posicionamento dos espelhos são todos relocalizados. A conversão é efectuada por técnicos especializados na arquitectura das cabinas HOWO, não por pessoal genérico de oficina.

Cotamos CIF (custo, seguro, frete) para o seu porto nomeado como padrão: Durban, Mombaça, Dar es Salaam, Lagos, Tema, Beira, Jebel Ali, Umm Qasr e outros. O preço CIF significa que vê o custo total à chegada antes de o camião desalfandegar, o que simplifica o cálculo dos direitos de importação. Preparamos também factura comercial, conhecimento de embarque, lista de embalagem e certificado de origem no formato exigido pela autoridade aduaneira do seu país.

Se estiver a importar para a África do Sul, consulte a nossa página de camiões usados à venda na África do Sul para notas de importação específicas do país. Os compradores que comparem HOWO com SHACMAN no custo total de posse poderão achar útil o nosso artigo howo vs shacman antes de decidirem.

Disponibilidade de Peças e Custo Operacional — Lista de Verificação do Comprador

Antes de se comprometer com a compra de qualquer camião pesado usado, reveja estes pontos:

• Fornecimento de peças no seu país: Pergunte ao seu fornecedor local de peças para camiões se têm em stock peças da série WD615 (injectores, jogo de junta de cabeça, turbo, bomba de água). Para a maior parte da África subsariana e dos estados do Golfo, a resposta é afirmativa para os artigos mais comuns.
• Preparação para intervalos de serviço: Um HOWO 371 Euro II funciona com óleo de motor que cumpra a especificação CH-4 ou CI-4 a 15W-40. Este grau está disponível nas estações de serviço para pesados em toda a África e no Médio Oriente.
• Stock de dimensão de pneus: o 12R22.5 é o tamanho de pneu comercial dominante na maioria dos mercados-alvo — não terá dificuldade em encontrar substitutos.
• Familiaridade dos condutores: A combinação de caixa HW19710 e motor WD615 é o trem de força de camião pesado chinês mais comum em África. Não é difícil encontrar condutores experientes em HOWO.
• Direitos e impostos de importação: Verifique o código SH aplicável aos camiões diesel usados no seu país antes de finalizar o orçamento. Podemos ajudar com documentação técnica para classificação.
• Comparação de preços: O HOWO 371 concorre com o SHACMAN F3000 e o X3000 numa banda de potência semelhante. Veja todos os nossos camiões basculantes e as nossas listagens de camião basculante 6x4 para comparar especificações e disponibilidade entre marcas.

Se pretender navegar na gama HOWO completa, comece pelo nosso índice camião howo. Contacte a Sigma Truck com a configuração pretendida (basculante 6x4 / basculante 8x4 / tractor 6x4), porto de destino e quantidade. Responderemos com as unidades disponíveis, resumos de inspecção e cotação CIF — cada cotação baseada no stock real no momento da consulta.