Самосвал 20 тонн — самосвал 6x4, проверен и готов к отгрузке CIF

Почему конфигурация 6x4 на 20 тонн доминирует

Три задних моста — один управляемый, два ведущих — обеспечивают компоновке 6x4 тягу и распределение нагрузки, которых требуют грунтовые карьерные дороги. По сравнению со среднетоннажным самосвалом 4x2, компоновка 6x4 более равномерно распределяет нагрузку на ось, снижая штрафы за повреждение дорог и обеспечивая законную эксплуатацию на мостах с ограниченной грузоподъёмностью, типичных для российских и казахстанских дорог.

Диапазон грузоподъёмности 20 тонн находится в практической золотой середине: достаточно большой, чтобы сократить время цикла на загруженном объекте, достаточно малый для получения стандартной лицензии на большинстве дорог. Кузова обычно рассчитаны на 18–20 м³ для стандартного щебня — достаточно для карьерных, дорожных и земляных работ без разрешений, которые требуются для 8x4 свыше 30 т.

Для покупателей в России, Казахстане, Беларуси, Украине и на Ближнем Востоке это нередко первая спецификация, которую запрашивают подрядчики. Флотовые операторы, которые работали на европейских или японских самосвалах, обнаруживают, что китайские 6x4 — в особенности самосвалы HOWO и модели SHACMAN — соответствуют рабочему циклу при многократно меньшей стоимости замены.

Какие единицы поставляет Sigma?

Sigma закупает самосвалы 6x4 преимущественно у двух марок, создавших наиболее глубокие сервисные сети:

• HOWO 371: Sinotruk HOWO с двигателем 371 л.с. — наиболее широко распространённый китайский самосвал в мире. Запчасти доступны в Москве, Алматы, Минске, Дубае и Багдаде. Кузова — от стального заднего до U-образного; длина платформы подходит для карьерных или дорожных работ.
• SHACMAN 380: Платформа Shaanxi Automobile мощностью 380 л.с. предлагает несколько более высокое соотношение мощности к массе и завоевала позиции на инфраструктурных проектах в России, Казахстане и на Ближнем Востоке. Трансмиссия надёжна на длинных карьерных дорогах.

Каждая единица проходит внутреннюю инспекцию Sigma: двигатель, КПП, ось, гидравлический подъёмник, рама и кабина. Восстановление — окраска, уплотнения, фильтры, шины — завершается перед погрузкой. Вы получаете акт осмотра вместе с транспортными документами.

20 тонн против 18 тонн против 30+ тонн 8x4 — какой класс грузоподъёмности подходит вашему объекту?

Неправильный выбор класса грузоподъёмности обходится временем и деньгами. Практическое сравнение:

Для большинства подрядчиков, работающих между карьером или карьером-раскопом и активной дорогой или строительной площадкой, самосвал 20 тонн 6x4 обеспечивает наилучший баланс грузоподъёмности, доступности и эксплуатационных расходов. 8x4 оправдывает своё место на специализированных карьерных дорогах или высокообъёмных горнодобывающих контрактах, где грузоподъёмность за рейс перекрывает накладные расходы на разрешения.

Отгрузка, документация и поддержка

Sigma ведёт полный экспортный процесс от китайского порта до порта назначения на условиях CIF — стоимость, страхование и фрахт включены в котируемую цену. Среди обслуживаемых портов: Новороссийск, Владивосток, Актау, Дурбан, Момбаса, Лагос, Дар-эс-Салам, Тема, Бейра, Джебель-Али и Умм-Каср.

Стандартная документация: коносамент, коммерческий инвойс, упаковочный лист, сертификат происхождения и акт осмотра. Конвертация LHD или RHD выполняется собственными силами перед отгрузкой — без привлечения сторонних подрядчиков. Время транзита варьируется в зависимости от пункта назначения; команда предоставляет реалистичный график при подтверждении заказа.

Для флотовых покупателей, закупающих пять и более единиц, Sigma может консолидировать несколько моделей — самосвалы, тягачи, миксеры — в одной отгрузке для снижения удельной стоимости фрахта. Свяжитесь с командой, указав требования к объекту, целевой порт и количество — получите расчёт CIF в течение одного рабочего дня. Посмотрите наш полный ряд самосвалов или проверьте наличие для грузовиков в Южной Африке.