Как мы восстанавливаем и экспортируем грузовики

Шаг 1 — Поиск и отбор

Мы отталкиваемся от ваших требований, а не от нашего наличия. Укажите тип грузовика — самосвал, тягач, миксер, топливо- или водовоз, автокран, бортовой или прицеп — и задачу, которую он должен решать. Мы подберём подходящие единицы с китайского рынка. Конфигурация осей — часть технического задания: 6×4 подходит для большинства магистральных и самосвальных работ, а 8×4 несёт более тяжёлые грузы по бездорожью. Мощность двигателя подчиняется той же логике: 371 л.с. — для стандартных перевозок, 380 л.с. — для тяжёлых подъёмов и горных маршрутов.

Мы работаем только с китайскими брендами — HOWO, SHACMAN, HOHAN, FAW, Foton и Dongfeng — потому что именно здесь совпадают снабжение запчастями, ценообразование и наш опыт закупок. Проверенные рабочие лошадки с запчастями в наличии по всей России, Казахстану и другим рынкам. Каждый кандидат проверяется по пробегу, истории аварий и конструктивному состоянию ещё до того, как мы покажем его вам, — поэтому в коротком списке уже только единицы, достойные восстановления. Если ваш целевой рынок или требования к импорту предпочитают определённый бренд или экологический класс — учитываем это на данном этапе, а не после покупки.

Шаг 2 — Инспекция и восстановление

После покупки единица поступает на нашу линию восстановления. Это ручная работа на собственной площадке, полное описание — на странице контроль качества. Кратко: шесть этапов:

• Механическая инспекция — двигатель, коробка передач, сцепление, тормоза, рулевое управление и электрика проверяются и тестируются.
• Конструктивная инспекция — рама, лонжероны, подвеска и кузов осматриваются на наличие трещин, ржавчины и следов прежних ремонтов.
• Замена расходных деталей — фильтры, ремни, шланги, уплотнения и прочие расходники заменяются новыми.
• Дорожный тест — грузовик выезжает, чтобы подтвердить исправность механических систем в реальных условиях.
• Техобслуживание и окраска — замена жидкостей, устранение неисправностей, окраска кабины и кузова до чистого товарного вида.
• Фото и видео перед погрузкой — готовая единица документируется до загрузки: вы видите именно то, что отправляется.

Мы восстанавливаем до рабочего стандарта, а не до вида шоу-рума. Если компонент изношен, но пригоден к эксплуатации — сообщаем об этом; если требует замены — заменяем. Цель — восстановленный грузовик, который начнёт работать в день растаможки, а не тот, что красиво выглядит на фото и ломается при первой загрузке.

Шаг 3 — Смена стороны руля (LHD ↔ RHD)

Расположение руля определяется страной назначения, и мы выполняем конвертацию своими силами, без привлечения сторонних подрядчиков. Когда левый руль необходимо перевести в правый, мы переставляем рулевую колонку, меняем педальный узел, перекомпоновываем приборную панель, переносим дворники, перемещаем зеркала и корректируем освещение, чтобы автомобиль соответствовал требованиям вашего рынка — не формально, а по-настоящему.

Для России, Казахстана, Беларуси и стран ЕАЭС конвертация не нужна: китайские грузовики производятся с левым рулём (LHD) и соответствуют местным требованиям без дополнительных доработок. Для рынков с правым рулём — ЮАР, Кения, Танзания, Уганда, Замбия, Гана — конвертация необходима. Мы согласовываем это с вами до начала работ, потому что делать ненужную конвертацию — пустая трата времени и денег. Подробнее — в нашем руководстве LHD и RHD: конвертация руля.

Шаг 4 — Дорожный тест и фото перед отгрузкой

Перед погрузкой в контейнер каждый грузовик проходит итоговый дорожный тест, по возможности — с нагрузкой, чтобы проверить тормоза, рулевое управление, коробку передач и двигатель под реальным весом. Грузовик, который хорошо едет пустым, может скрывать проблемы под нагрузкой, поэтому финальный тест — это шанс выявить то, что могло пропустить восстановление.

После прохождения дорожного теста мы фотографируем и снимаем видео грузовика со всех ракурсов и отправляем вам для подтверждения. Ничто не отправляется до тех пор, пока вы не увидели реальную единицу и не согласились, что это именно то, что вы покупали. Этот этап — то, где Quality is Power становится чем-то, что вы можете проверить сами, а не принять на веру; и это ваша фиксация состояния в момент погрузки.

Шаг 5 — Бронирование CIF и отправка

Мы работаем на условиях CIF: стоимость, страховка и фрахт включены вплоть до вашего порта назначения — вы не гоняетесь за отдельными котировками по фрахту и морскому страхованию. Мы бронируем место, оформляем страховку и грузим единицу, а затем держим вас в курсе вплоть до прибытия. Порты, в которые мы регулярно возим: Владивосток, Новороссийск, Дурбан, Момбаса, Апапа, Лагос, Тема, Дар-эс-Салам и Джебель Али.

Сроки зависят от маршрута. Восточная Африка — примерно 20–35 дней, Западная Африка — 25–40 дней, Дурбан — 20–30 дней, Джебель Али — 15–25 дней; реальные расписания меняются в зависимости от дат рейсов и перевалки, поэтому реальный ETA мы подтверждаем после оформления бронирования. Для стран без выхода к морю — Уганда, Замбия — мы организуем наземный этап из ближайшего порта: Момбаса или Дар-эс-Салам для восточноафриканского коридора, Дурбан — для южного маршрута, — чтобы грузовик не застрял на причале. Подробности по направлениям и передаче — на странице доставка и логистика.

Шаг 6 — Документы и оплата

Грузовик без правильных документов не пройдёт таможню, поэтому мы готовим полный экспортный пакет: коммерческий инвойс, упаковочный лист, коносамент и сертификат инспекции. Этого достаточно для большинства портов и таможенных брокеров; если ваша страна требует дополнительной предотгрузочной инспекции или особого сертификата — сообщите заранее, и мы всё организуем до отхода судна.

Оплата устроена просто. Стандартный вариант — аванс T/T для начала заказа, остаток оплачивается против отгрузочных документов до их выдачи: финальный платёж происходит только после того, как вы можете увидеть коносамент и остальной комплект. Также принимаем аккредитив (L/C), если вы предпочитаете расчёты через банк. На странице условия оплаты изложены все варианты, а наше руководство по оплате и L/C помогает начинающим импортёрам разобраться, как соотносятся деньги и документы.