Экспортёр подержанных грузовиков из Китая — проверены, восстановлены, доставлены CIF в ваш порт

Кто мы — физический двор, а не торговый стол

Sigma — не брокер. Мы поставщик грузовиков с собственным двором в Китае, где хранятся, оцениваются и готовятся к продаже единицы. Когда вы обращаетесь к нам, вы разговариваете напрямую с людьми, которым принадлежат грузовики, — а не с посредником, который после получения вашего депозита пойдёт искать технику у третьей стороны.

В нашей команде — технические инспекторы, специалисты по экспортной документации и логисты, организовавшие CIF-отгрузки в более чем 40 стран. Мы работаем с китайскими марками — HOWO, SHACMAN, Sinotruk и HOHAN — потому что доступность запчастей в Африке и на Ближнем Востоке делает их практичным выбором для операторов, которым важно не останавливать грузовики между ТО. Мы также выполняем в собственной мастерской конверсию с левого руля (LHD) на правый (RHD) для рынков, где RHD является законодательным требованием.

Если вас уже подводил фиктивный поставщик или вы получали грузовик, не совпадавший с фотографиями, — вы уже понимаете, почему вопрос «с кем я имею дело» важнее цены. На этой странице подробно рассказано, как мы работаем и как вы можете проверить нас до принятия решения.

Наш процесс осмотра и восстановления

Каждый грузовик, поступающий на наш двор, проходит структурированную оценку перед выставлением на продажу. Мы проверяем двигатель, КПП, мосты, тормоза, раму, кабину и электрику. Пробег считывается с приборной панели и фиксируется в протоколе осмотра — мы не скручиваем спидометры и не скрываем известные дефекты за свежей краской.

Там, где необходимо восстановление, оно выполняется в нашей мастерской с использованием оригинальных или OEM-совместимых запчастей. Типичные работы: замена моторного масла и фильтров, замена тормозных колодок и накладок, оценка состояния шин, ремонт кабины и покраска при наличии ржавчины или ударных повреждений. Мы документируем все выполненные работы и можем предоставить протокол восстановления покупателям по запросу.

После восстановления грузовики фотографируются полностью — снаружи со всех четырёх сторон, интерьер кабины, открытое моторное отделение, протектор шин, нижняя часть рамы (при доступности) и все зафиксированные дефекты. Мы также снимаем короткие видеообходы, чтобы вы могли слышать работающий двигатель и видеть, как грузовик движется своим ходом. Вы увидите реальный грузовик, а не стоковые фото, прежде чем заплатить.

Сторонний предотгрузочный осмотр приветствуется. Если этого требуют ваш банк, страховщик или корпоративная политика, — мы примем независимого инспектора на нашем дворе до оплаты. Мы работали с несколькими инспекционными агентствами и не возражаем против независимой проверки.

Как мы снижаем риски при покупке у китайского поставщика грузовиков

Главный страх при покупке у зарубежного китайского поставщика грузовиков — отправить деньги и не получить ничего, или получить грузовик, который ничего общего не имеет с тем, о чём договаривались. Вот как Sigma конкретно устраняет каждый риск.

• Фото и видео до оплаты. Мы высылаем полный фотоотчёт и видеообход именно вашего грузовика. Вы подтверждаете удовлетворённость, прежде чем мы запросим какую-либо оплату.
• Поэтапные условия оплаты. Мы не требуем 100% предоплаты. Типичные условия: депозит для резервирования грузовика и остаток против копии коносамента — документа, подтверждающего, что грузовик находится на судне, следующем в ваш порт. График платежей по вашему заказу мы поясним до того, как вы примете решение.
• Настоящая экспортная документация. Каждая отгрузка включает коммерческий инвойс, упаковочный лист, коносамент и китайскую таможенную экспортную декларацию. Мы можем предоставить копии экспортных документов по завершённым отгрузкам, чтобы вы могли убедиться в их формате и подлинности.
• Чёткие условия CIF. CIF (стоимость, страхование, фрахт) означает, что наша цена включает грузовик, морское страхование и фрахт до вашего указанного порта. Никаких неожиданных транспортных расходов после согласования цены — вы точно знаете, что платите, до подписания.
• Сторонний осмотр приветствуется. Если вы хотите направить независимого инспектора на наш двор до погрузки — организуйте это. Мы будем полностью содействовать.
• Видеозвонок-верификация. Мы готовы провести прямой видеозвонок с двора, чтобы вы могли видеть грузовик в реальном времени и задавать вопросы напрямую. Мы можем показать на камеру серийные номера, шильды шасси и маркировку двигателя.

Мы не будем утверждать, что каждая сделка проходила без сложностей — международные перевозки связаны с таможнями, портами и логистическими цепочками, которые ни один экспортёр не контролирует полностью. Что мы можем гарантировать: когда возникали проблемы, мы решали их совместно с покупателями, а не исчезали. Рекомендации от предыдущих покупателей в Кении, ЮАР, Нигерии и ОАЭ доступны по запросу.

Марки и типы грузовиков, которые мы экспортируем

Наш ассортимент охватывает категории тяжёлых грузовиков, пользующиеся наибольшим спросом на африканских и ближневосточных рынках. Смотрите полный список грузовиков бу на продажу или переходите прямо в нужную категорию ниже.

Грузовики HOWO — линейка HOWO от Sinotruk является наиболее широко распространённым китайским тяжёлым грузовиком в Африке и одним из самых лёгких для поиска запчастей в Найроби, Йоханнесбурге, Лагосе и Кампале. Мы предлагаем тягачи HOWO, самосвалы бу, бортовые грузовики и бетоносмесители в различных осевых конфигурациях.

Грузовики SHACMAN — популярны в Восточной Африке и на Ближнем Востоке благодаря сравнительно простой механике и хорошей сети запчастей. Мы регулярно держим в наличии тягачи и самосвалы SHACMAN.

Sinotruk HOHAN — платформа ценового-премиум сегмента для дальних перевозок и требовательных дорожных условий, разделяющая двигатель WD615 с HOWO, что обеспечивает унификацию запчастей.

Наиболее запрашиваемые категории — самосвалы бу для строительства и горнодобычи, а также тягачи с прицепами для дальних рейсов. Обе категории есть в наличии. Если вам нужна конкретная осевая нагрузка, тип кузова или объём двигателя — напишите нам с техническим заданием, и мы проверим текущий складской остаток и доступность через нашу сеть поставщиков.

Isuzu, Hino, Fuso или европейские марки мы не продаём. Если покупателю конкретно нужны японские или европейские грузовики — мы честно скажем об этом, а не попытаемся предложить замену. Наш фокус — китайские марки, и именно поэтому мы знаем наличие, спецификации и ситуацию с запчастями лучше, чем генеральный торговец, работающий со всем подряд.

Рынки и порты, которые мы обслуживаем

Как экспортёр подержанных грузовиков из Китая мы регулярно отгружаем CIF в следующие порты. Если вашего порта нет в списке — спросите: мы выполняли разовые отгрузки в порты за пределами наших обычных маршрутов.

• Восточная Африка: Момбаса (Кения, Уганда, Руанда, Южный Судан), Дар-эс-Салам (Танзания, Замбия, ДРК), Джибути (Эфиопия)
• Западная Африка: Лагос/Апапа (Нигерия), Тема (Гана, Буркина-Фасо), Ломе (Того, страны без выхода к морю)
• Южная Африка: Дурбан (ЮАР, Зимбабве, Ботсвана, Замбия), Бейра (Мозамбик, Зимбабве)
• Ближний Восток: Джебель-Али (ОАЭ, хаб реэкспорта для региона), Умм-Каср (Ирак), Салала (Оман)

Для покупателей в ЮАР мы выполняем конверсию на правый руль (RHD) в собственной мастерской и знакомы с требованиями NRCS к импорту подержанных автомобилей. Смотрите наш специальный раздел грузовиков на продажу в ЮАР — там товар, подготовленный специально для этого рынка.

Типичное время морской перевозки с нашего двора до африканских портов — 25–40 дней в зависимости от расписания судов и порта назначения. До портов Ближнего Востока — быстрее: 18–28 дней. Мы сообщаем ориентировочное расписание судна при подтверждении заказа и высылаем копию коносамента сразу после отхода судна.

Как нас проверить и как сделать запрос

Мы понимаем, что проверить экспортёра подержанных грузовиков перед отправкой денег за рубеж — задача непростая. Вот что мы рекомендуем.

Запросите рекомендации. Мы свяжем вас с покупателями из вашего региона, получившими от нас грузовики. Мы предпочитаем давать контакты из вашей страны или рынка, чтобы разговор проходил на понятном вам языке и в привычном контексте.

Попросите прошлые отгрузочные документы. Мы можем предоставить редактированные копии коносаментов и таможенных экспортных деклараций по завершённым отгрузкам. Это коммерческие документы, и у легитимного экспортёра нет оснований отказать в их демонстрации.

Привлеките уже знакомого вам экспедитора. Если у вас есть действующие отношения с экспедитором в Китае или в вашей стране — подключите его. Он сможет проверить бронирование судна, проверить отгрузочные документы и дать независимую оценку подлинности логистики.

Закажите сторонний осмотр. Несколько международных инспекционных агентств работают в Китае и могут посетить наш двор от вашего имени. Стоимость, как правило, несёт покупатель, и при высокоценной покупке эти деньги потрачены не зря.

Чтобы запросить конкретный грузовик или получить расчёт CIF до вашего порта, воспользуйтесь контактной формой на этой странице или отправьте сообщение в WhatsApp напрямую нашей команде по экспорту. Укажите тип нужного грузовика (тягач, самосвал, бортовой), объём двигателя или грузоподъёмность при наличии предпочтений, порт назначения и нужный руль (LHD). Мы ответим с наличием и ценами в течение одного рабочего дня.

Если вы впервые занимаетесь импортом из Китая и хотите разобраться в процессе до принятия решения — прочитайте наш гид по покупке самосвалов: в нём подробно описан весь процесс импорта от запроса до таможенного оформления в вашем порту.