Controlo de Qualidade e Inspecção

Inspecção Mecânica

O trem de força é onde reside a maior parte do valor de um camião de exportação, por isso é onde damos a análise mais longa. Submetemos cada camião a uma lista de verificação antes de estar qualificado para venda:

• Motor: comportamento na arranque a frio, qualidade do ralenti, compressão dos cilindros, cor do fumo sob carga, óleo e líquido de arrefecimento quanto à contaminação cruzada, e qualquer batimento ou ruído no topo do motor. Famílias de trabalho como o WD615.47 (371 cv) e o WP10.380E3 (380 cv) são a espinha dorsal das frotas HOWO, SHACMAN e HOHAN por uma razão: são tolerantes, fáceis de ler e as suas peças estão disponíveis em toda a África e o Médio Oriente.
• Caixa de velocidades e diferenciais: qualidade das mudanças por todas as relações, desgaste dos sincronizadores, rangido dos rolamentos, e estado do óleo dos diferenciais dianteiro e traseiro.
• Hidráulica: nos camiões basculantes testamos a bomba e os cilindros de elevação quanto a pressão, deriva e fugas; nas betoneiras e cisternas verificamos o accionamento hidráulico relevante.
• Travões: estado das tambores e das guarnições, reguladores de folga, e o sistema de ar completo quanto a taxa de queda de pressão, corte do regulador e funcionamento do secador.
• Direcção, embraiagem e arrefecimento: folga na caixa e nas bielas, acoplamento da embraiagem e folga livre, estado do radiador, embraiagem do ventilador e estado da bomba de água.

Tudo o que estiver fora de especificação é reparado ou substituído, e não anotado e ignorado.

Inspecção Estrutural

Um motor em bom estado num chassis fissurado continua a ser um camião inoperante, por isso a estrutura é verificada com a mesma rigorosidade que os componentes mecânicos. Inspeccionamos as longuidores e travessas do chassis quanto a fissuras, reparações anteriores e qualidade das soldaduras, e examinamos a cabine quanto a ferrugem, danos de acidente e integridade da fixação.

As verificações específicas da carroçaria seguem o tipo de camião. Num camião basculante examinamos o fundo e as chapas laterais da caixa quanto a fadiga, os pontos de articulação e o subquadro hidráulico quanto a fissuras nos pontos de concentração de cargas. Numa cisterna verificamos o corpo do tanque e cada cordão de soldadura quanto a corrosão e fissuras por tensão. Numa betoneira verificamos o tambor, os seus rolos e o accionamento quanto ao desgaste. As reparações por soldadura, quando necessárias, são feitas correctamente antes de o camião avançar no processo.

Substituição de Peças de Desgaste

As peças de consumo são as que imobilizam um camião semanas após a chegada, por isso substituímo-las conforme necessário em vez de passar o problema para si. Dependendo do que a inspecção revelar, isso significa novas guarnições e lonas de travão, um novo cartucho de secador de ar, vedantes hidráulicos, rolamentos de roda e vedantes de cubo, filtros de óleo, combustível e ar, e correias e mangueiras desgastadas.

Escolhemos peças comuns à frota de marca chinesa que já utiliza, para que quando algo eventualmente se desgastar em serviço, o seu mecânico local consiga adquirir a substituição sem aguardar uma encomenda especial.

Teste em Estrada

As verificações em papel só provam até certo ponto, por isso cada camião é conduzido. Testamos em estrada tanto sem carga como com carga para confirmar que o camião se comporta como a inspecção indica. O teste cobre as mudanças de velocidade por toda a caixa, sensação e travagem dos travões, alinhamento e retorno da direcção, arrefecimento sob carga sustentada, e qualquer vibração ou ruído que só aparece quando o camião está a trabalhar.

Para os camiões basculantes acrescentamos um ciclo completo de basculamento: elevação total, retenção e descida, observando a deriva dos cilindros, elevação lenta ou fugas hidráulicas sob carga real. Um camião só passa esta fase quando conduz bem, trava em linha recta e eleva sem problemas.

Recondicionamento e Repintura

Uma vez que o camião está mecanicamente e estruturalmente em bom estado, preparamo-lo para apresentar e para trabalhar. A cabine é preparada e repintada na cor que especifica, para que o camião recondicionado chegue com as cores da sua frota em vez das que tinha anteriormente.

No interior, a cabine é limpa e arrumada, os manómetros e interruptores são verificados, e revemos as luzes, indicadores, buzina e espelhos para que o camião seja legal e seguro no destino. Os pneus são inspeccionados quanto à profundidade do piso, idade e estado das paredes laterais; o calçamento padrão 12R22.5 é verificado em todas as posições e assinalado se a substituição fizer sentido para a sua rota.

Fotos, Vídeo e Certificado de Inspecção Pré-Embarque

Deve saber exactamente o que está no contentor antes de partir. Antes do carregamento enviamos-lhe fotos e um vídeo de visita ao camião real para que possa confirmar o estado, a cor e a especificação, e levantar qualquer questão enquanto ainda podemos agir sobre ela.

O camião parte com um conjunto de documentos completo: um certificado de inspecção que cobre as verificações acima, a factura comercial, a lista de embalagem e o conhecimento de embarque, para que o desalfandegamento no seu porto seja simples. Se o seu mercado conduzir do outro lado, a nossa conversão RHD para LHD (ou LHD para RHD) é tratada como parte do controlo de qualidade e não como uma reflexão tardia. Realizamos este trabalho em casa e inspeccionamos a geometria da direcção, as bielas e a caixa de pedais após a conversão, para que um camião convertido cumpra o mesmo padrão que todas as outras unidades que exportamos. Cada camião comercial em segunda mão que passa por este processo integra a nossa oferta de camiões usados de qualidade à venda, e os nossos camiões chineses à venda são documentados unidade a unidade antes de partirem.