Contrôle qualité et inspection

Inspection mécanique

La transmission est là où réside l'essentiel de la valeur d'un camion d'export — c'est donc ce qu'on examine le plus longuement. Nous faisons passer chaque camion par une liste de contrôle fixe avant qu'il soit qualifié à la vente :

• Moteur : comportement au démarrage à froid, qualité du ralenti, compression des cylindres, couleur de la fumée en charge, huile et liquide de refroidissement pour détecter toute contamination croisée, ainsi que tout bruit de cognement ou de culasse. Les motorisations de référence comme le WD615.47 (371 ch) et le WP10.380E3 (380 ch) sont l'épine dorsale des flottes HOWO, SHACMAN et HOHAN pour une bonne raison : elles sont robustes, faciles à diagnostiquer et leurs pièces sont disponibles partout en Afrique et au Moyen-Orient.
• Boîte de vitesses et différentiels : qualité des passages de vitesse sur tous les rapports, usure des synchroniseurs, bruit de roulement et état de l'huile de pont avant et arrière.
• Hydraulique : sur les bennes, nous testons la pompe et les vérins de levage sous pression, à la dérive et pour les fuites ; sur les malaxeurs et citernes, nous contrôlons l'entraînement hydraulique concerné.
• Freins : état des tambours et des garnitures, régleurs de jeu automatiques, et tout le circuit pneumatique — vitesse de fuite, coupure du régulateur et fonctionnement du dessiccateur.
• Direction, embrayage et refroidissement : jeu dans la boîte de direction et les biellettes, engagement de l'embrayage et jeu libre, état du radiateur, embrayage de ventilateur et santé de la pompe à eau.

Tout ce qui est hors norme est réparé ou remplacé — pas simplement noté et ignoré.

Inspection structurelle

Un bon moteur sur un châssis fissuré reste un camion mort — la structure est donc contrôlée avec la même rigueur que la mécanique. Nous inspectons les longerons et les traverses du châssis pour détecter fissures, réparations antérieures et qualité des soudures, et examinons la cabine pour repérer la rouille, les dommages de collision et l'intégrité des fixations.

Des contrôles spécifiques à la carrosserie suivent selon le type de camion. Sur une benne, nous examinons le plancher et les flancs de la caisse pour détecter la fatigue, les points d'articulation et le sous-châssis hydraulique pour déceler les fissures aux endroits où se concentrent les charges. Sur une citerne, nous contrôlons la coque du réservoir et chaque cordon de soudure pour repérer corrosion et fissures de fatigue. Sur un malaxeur, nous vérifions le tambour, ses galets et l'entraînement pour détecter l'usure. Les réparations par soudure, lorsqu'elles s'avèrent nécessaires, sont effectuées correctement avant que le camion n'avance dans le processus.

Remplacement des pièces d'usure

Les consommables sont les pièces qui immobilisent un camion quelques semaines après son arrivée — c'est pourquoi nous les remplaçons si nécessaire plutôt que de vous transmettre le problème. Selon ce que révèle l'inspection, cela peut inclure des garnitures et mâchoires de frein neuves, une cartouche de dessiccateur d'air, des joints hydrauliques, des roulements de roue et joints de moyeu, des filtres à huile, à carburant et à air, ainsi que des courroies et durites usées.

Nous choisissons des pièces courantes dans la flotte de marques chinoises que vous exploitez déjà, de sorte que lorsqu'une pièce s'use en service, votre mécanicien local peut se la procurer sans attendre une commande spéciale.

Essai routier

Les vérifications sur papier ne prouvent pas tout — c'est pourquoi chaque camion est conduit. Nous effectuons l'essai routier à vide et en charge pour confirmer que le camion se comporte comme l'inspection l'indique. L'essai couvre les changements de vitesse sur toute la boîte, le ressenti et le tirage au freinage, la trajectoire de la direction et le retour en centre, le refroidissement sous charge soutenue, ainsi que toute vibration ou bruit qui n'apparaît que lorsque le camion travaille.

Pour les bennes, nous ajoutons un cycle de basculement complet : levée complète, maintien et descente, en surveillant la dérive du vérin, la lenteur de levée ou les fuites hydrauliques sous charge réelle. Un camion ne passe cette étape que lorsqu'il conduit proprement, s'arrête droit et lève sans à-coups.

Reconditionnement et repeinture

Une fois le camion mécaniquement et structurellement sain, nous le préparons pour la présentation et pour le travail. La cabine est préparée et repeinte dans la couleur que vous spécifiez, afin que le camion remis en état arrive aux couleurs de votre propre flotte plutôt qu'avec celles de son ancien propriétaire.

À l'intérieur, la cabine est nettoyée et rangée, les jauges et interrupteurs sont vérifiés, et nous contrôlons les feux, clignotants, klaxon et rétroviseurs pour que le camion soit homologué et sûr à destination. Les pneus sont inspectés pour la profondeur de sculpture, l'âge et l'état des flancs ; le montage standard 12R22.5 est contrôlé sur toutes les positions et signalé si un remplacement est judicieux pour votre itinéraire.

Photos, vidéo et certificat d'inspection avant expédition

Vous devez savoir exactement ce qui se trouve dans le conteneur avant qu'il ne prenne la mer. Avant le chargement, nous vous envoyons des photos et une vidéo de présentation de votre camion réel afin que vous puissiez confirmer l'état, la couleur et les spécifications, et signaler tout point à traiter pendant que nous pouvons encore agir.

Le camion est expédié avec un jeu de documents complet : un certificat d'inspection couvrant les vérifications décrites ci-dessus, la facture commerciale, la liste de colisage et le connaissement, afin que le dédouanement à votre port se déroule sans accroc. Si votre marché roule de l'autre côté, notre conversion RHD vers LHD (ou LHD vers RHD) est traitée comme partie intégrante du contrôle qualité et non comme un accessoire. Nous effectuons ce travail en interne et inspectons la géométrie de direction, les biellettes et le pédalier après conversion, de sorte qu'un camion converti répond au même standard que toute autre unité que nous exportons. Chaque véhicule commercial d'occasion qui passe par ce processus intègre notre catalogue de camions d'occasion de qualité, documentés unité par unité avant l'appareillage.