Camion HOWO 380 à Vendre — HOWO 380CV Occasion Benne & Tracteur, LHD/RHD, CIF

Qu'est-ce que le HOWO 380 — et en Quoi Diffère-t-il du HOWO 371 ?

Le moteur d'export le plus courant du HOWO est le WD615.47 à 371CV — une unité éprouvée, bien distribuée avec des pièces disponibles de Nairobi à Lagos. Le HOWO 380CV utilise une famille de moteurs différente : généralement le D10.38-50, une unité Euro III 10 litres produisant environ 380CV et des chiffres de couple plus élevés que le WD615 à 371CV.

En termes pratiques, cela signifie :

• Plus de puissance de traction en côte. Si vos itinéraires incluent des escarpements, des pistes d'accès minières ou des terrains montagneux — la Copperbelt zambienne, les hautes terres ougandaises, le nord de l'Irak — l'unité 380CV maintient la vitesse sous charge là où un camion 371CV rétrogradait continuellement.
• Capacité GVW combiné plus élevée. Le moteur 380CV est couplé à des boîtes de vitesses de la série HW plus lourdes et est souvent spécifié sur des camions conçus pour des poids en charge combinés de 50 tonnes ou plus.
• Profil de pièces différent. Le D10.38 est moins omniprésent que le WD615 sur certains marchés africains. Cela vaut la peine d'en discuter avant l'achat — Sigma Truck peut conseiller sur l'approvisionnement en pièces et transporter des filtres et injecteurs de rechange avec l'expédition sur demande.

Un point de confusion courant : SHACMAN propose également un camion 380CV utilisant le moteur Weichai WP10.380. C'est un fabricant différent et un camion différent — la gamme de camions shacman est couverte séparément sur ce site. Cette page couvre uniquement la variante HOWO 380CV.

Camion Benne HOWO 380 — Applications Carrière, Mine et Construction

La configuration la plus demandée pour le HOWO 380 en Afrique et au Moyen-Orient est la caisse benne (camion benne). Le couple plus élevé du moteur 380CV convient à :

• Le transport de granulats et de carrière — cycles de chargement avec des charges utiles de 20 à 30 tonnes sur des routes en gravier meuble
• Les pistes d'accès minières en Zambie, en Tanzanie, dans les zones frontalières de la RDC et dans le nord du Nigeria
• Les opérations de remblai sur les chantiers des États du Golfe où les camions circulent à pleine charge dans des températures ambiantes élevées

Les camions benne HOWO 380 occasion arrivent généralement avec une transmission 6×4 et une caisse benne hydraulique. L'état de la caisse varie — Sigma Truck inspecte le vérin hydraulique, les points d'articulation, l'épaisseur du plancher et le joint du hayon sur chaque unité. Les planchers usés sont réparés ou rechargés avant l'export si nécessaire.

Parcourez la gamme plus large de bennes howo occasion ou la liste générale de camions benne occasion si vous avez besoin d'autres tonnages ou configurations.

Tête de Pont HOWO 380 — Transport Longue Distance et Trans-Frontalier

La version tracteur routier du HOWO 380 est construite pour des combinaisons semi-remorques à des poids en charge combinés qui poussent les limites d'un moteur 371CV. Applications courantes des acheteurs avec qui Sigma Truck travaille :

• Afrique du Sud : itinéraires transfrontaliers de Durban au Zimbabwe, en Zambie, au Botswana — longue distance avec des charges de remorque complètes de 34 tonnes. Voir camions à vendre en Afrique du Sud pour le stock localement pertinent.
• EAU / Irak : travaux de remorque plateau et squelette, souvent dans des conditions estivales à 45°C où la marge thermique du moteur compte
• Afrique de l'Est : Corridor Nord Mombasa–Kampala, 1 700 km avec gain d'altitude à travers Nairobi et la vallée du Rift — un itinéraire où 380CV est réellement utile par rapport à 371CV

La boîte de vitesses de la série HW sur les tracteurs 380CV est généralement une unité à 10 ou 12 rapports avec une cote d'entrée à couple élevé. L'état de l'embrayage est inspecté à l'arrivée dans nos installations ; les disques d'embrayage usés sont remplacés avant la revente.

Inspection et Remise en État — Ce que Sigma Truck Fait Avant l'Export

Chaque HOWO 380 occasion vendu par Sigma Truck passe par un processus structuré d'inspection et de remise en état. Les points ci-dessous sont standards — pas des options supplémentaires :

• Moteur : test de pression d'huile, vérification de pression du système de refroidissement, schéma de pulvérisation des injecteurs, jeu de l'arbre du turbo, inspection de l'intercooler
• Boîte de vitesses et transmission : qualité de changement de vitesse sur tous les rapports, état des joints universels, état et intégrité des joints d'huile de pont
• Freins : maintien de la pression du système d'air, épaisseur de garniture de came S, fonction de régleur de jeu, ABS (si équipé)
• Cabine et électricité : inspection du faisceau de câblage pour corrosion ou réparations par épissure, fonctionnement du tableau de bord, AC (si équipé)
• Châssis et suspension : inspection visuelle et au marteau des longerons de châssis, état des ressorts à lames, couple de serrage des U-bolts
• Pneumatiques : mesure de profondeur de bande de roulement par position ; les pneumatiques usés sont remplacés par des 12R22.5 en bon état avant l'expédition

Un rapport d'inspection écrit est fourni avec chaque unité. Les photos des défauts trouvés et des réparations effectuées sont incluses. Sigma Truck ne vend pas de camions sans cette documentation — si un fournisseur ne peut pas la fournir, c'est un signal d'alarme significatif.

LHD et RHD — Choisir la Conduite Adaptée à Votre Marché

Les camions HOWO ont été produits en conduite à gauche et à droite depuis l'usine, et les variantes 380CV ne font pas exception. Sigma Truck stocke ou source les deux :

• Marchés RHD : Afrique du Sud, Kenya, Ouganda, Tanzanie, Zambie, Zimbabwe, Ghana — si votre pays conduit à gauche, vous avez besoin du RHD. Importer un camion LHD dans un pays RHD crée des problèmes de permis et des problèmes de sécurité pour les conducteurs. Confirmez toujours avant de commander.
• Marchés LHD : Nigeria, EAU, Irak, Égypte, Cameroun — circulation à droite, véhicules LHD.

La conversion en interne est disponible dans les installations de Sigma Truck pour certains modèles. Le délai et le coût de conversion dépendent de l'unité spécifique. Demandez lors de la demande de devis.

Pour la gamme complète des configurations HOWO sur différentes puissances, voir la page d'aperçu camion howo, ou comparer le howo 371 à puissance standard si 380CV dépasse les besoins de votre application.

Expédition CIF et Importation — À Quoi S'attendre

Sigma Truck devisen et expédie selon les conditions CIF (Coût, Assurance, Fret) jusqu'à votre port de destination. Cela signifie que vous payez un prix confirmé unique ; Sigma Truck gère la réservation du navire, l'assurance maritime et la documentation d'export. Vous dédouanez à votre bout.

Ports de destination typiques vers lesquels Sigma Truck expédie régulièrement :

• Afrique : Durban (Afrique du Sud), Mombasa (Kenya), Dar es Salaam (Tanzanie), Tema (Ghana), Apapa/Tin Can (Nigeria), Kampala (Ouganda, via Mombasa), Beira (Mozambique), Walvis Bay (Namibie/Zambie)
• Moyen-Orient : Jebel Ali (EAU), Umm Qasr (Irak)

Documents fournis par unité : Connaissement, Facture Commerciale, Liste de Colisage, Certificat d'Origine (sur demande), rapport d'inspection. Certains pays de destination exigent un certificat d'inspection avant expédition (ex. PVOC pour le Kenya, SONCAP pour le Nigeria) — Sigma Truck peut coordonner ces démarches auprès des organismes d'inspection agréés.

Délais de transit (indicatifs) : Chine vers Mombasa 18 à 25 jours ; Chine vers Durban 25 à 30 jours ; Chine vers Jebel Ali 12 à 18 jours. Les calendriers de navires réels varient.