HOWO vs SHACMAN: ¿Qué camión de segunda mano deberías comprar?

HOWO vs SHACMAN de un vistazo: dos fábricas distintas

Lo primero que hay que entender es que no son dos marcas de la misma empresa. HOWO lo fabrica Sinotruk (CNHTC) en Jinan — el camión howo es el camión pesado chino más exportado del mundo. SHACMAN lo fabrica Shaanxi Automobile Group en Xi'an, con motores Weichai y una cabina derivada originalmente del MAN F2000. Ambas son fabricantes chinos de primer nivel y llevan más de veinte años enviando unidades a puertos africanos.

Ese historial compartido importa cuando la gente pregunta si los camiones chinos son fiables. Ni HOWO ni SHACMAN son ensambladores sin nombre — son los dos apellidos más grandes del segmento, razón por la cual sus repuestos y conductores formados están en todas partes. Las diferencias que se detallan a continuación son reales, pero son diferencias entre dos opciones sólidas, no entre un buen camión y uno malo.

Motores: Sinotruk WD615 vs Weichai WP

La diferencia mecánica más clara está debajo de la cabina. El caballo de batalla clásico de HOWO es el Sinotruk WD615 — el motor detrás del famoso howo 371, un seis cilindros en línea de 9,7 litros que produce 371 CV en Euro II. Tiene regulación mecánica, es sencillo de reparar y sus repuestos son los más baratos y mejor abastecidos de cualquier motor de camión chino.

SHACMAN monta motores Weichai serie WP — típicamente el WP10 (alrededor de 336–375 CV) o el mayor WP12 (hasta 430–460 CV). El Weichai WP12 le da a SHACMAN una ventaja cuando realmente se necesita más potencia para sobrecargas pesadas o largos recorridos de montaña. Ambas familias de motores comparten la misma ventaja práctica para este mercado: mecánicamente simples, sin frágiles electrónicos de emisiones en Euro II, y reparables con herramientas estándar de taller y aceite 15W-40 disponible en cualquier parada de camiones.

Cabina y construcción: donde SHACMAN se gana su reputación

Las cabinas F3000 y X3000 de SHACMAN tienen sus raíces en el MAN F2000, y muchos operadores las valoran como ligeramente más cómodas y estructuralmente más resistentes en caminos difíciles. Las cabinas HOWO-7 y A7 son más simples y ligeras. Ninguna es frágil, pero si sus conductores pasan diez horas al día en pistas corrugadas, la cabina SHACMAN es la que tiende a recibir elogios por la calidad de marcha.

Ambos camiones comparten los componentes que realmente se rompen y se reemplazan: cajas de cambios de 9 y 10 velocidades con licencia Fuller, ejes traseros boggie pesados y neumáticos 12R22.5. Un conductor formado en un HOWO puede operar un SHACMAN esa misma tarde — los controles y la sensación de la caja de cambios son casi idénticos.

Disponibilidad de repuestos y coste de reparación

Aquí es donde HOWO toma la delantera para la mayoría de los compradores. Dado que el camión volquete howo es el camión chino más común en las carreteras africanas, sus repuestos — inyectores, juntas de culata, bombas de agua, discos de embrague — están almacenados incluso en pequeñas ciudades secundarias. Si opera lejos de una capital, HOWO le ofrece el menor tiempo de inactividad cuando algo falla.

Los repuestos de SHACMAN también están ampliamente disponibles en grandes centros como Nairobi, Lagos, Johannesburgo y Dubái, pero la cobertura puede escasear en pueblos remotos. Si sus camiones trabajan cerca de una ciudad con concesionario SHACMAN, esto no es problema; si trabajan en lo profundo de una región minera o agrícola, la red de repuestos más amplia de HOWO es una ventaja práctica que vale dinero real en tiempos de inactividad evitados.

Precio y valor de reventa

En una unidad usada equivalente, el precio del camión howo suele ser algo más bajo que un SHACMAN equivalente, y el precio del howo 371 en particular es el referente con el que se mide todo el mercado. SHACMAN a veces exige una pequeña prima por su cabina X3000 más moderna.

La reventa funciona igual que con los repuestos: cuanto más común es un camión, más fácil es revenderlo. El enorme volumen de HOWO en África le da el mercado de reventa más líquido — siempre hay un comprador para un HOWO en buen estado. SHACMAN también mantiene bien su valor, especialmente las unidades X3000 más pesadas en regiones mineras, pero en un mercado secundario escaso HOWO es la apuesta más segura si planea revender en pocos años.

Entonces, ¿cuál debería comprar?

Use el trabajo del camión para decidir:

• Elija HOWO si quiere el precio de compra más bajo, los repuestos más baratos y disponibles, la reventa más fácil y una línea de transmisión probada y sencilla. Para transporte general, construcción y operadores lejos de un concesionario principal, la gama de camiones howo es la elección predeterminada por buenas razones.
• Elija SHACMAN si regularmente sobrecarga, realiza trabajos mineros pesados o rutas largas de montaña donde la potencia adicional del Weichai WP12 ayuda, y valora la cabina más cómoda derivada del MAN — y opera cerca de una ciudad con soporte de repuestos. Empiece con la gama de camiones shacman o el popular shacman x3000.

Cualquiera que sea la marca que elija, el proceso de compra es el mismo — y la condición real de la unidad importa mucho más que la marca. Lea nuestra guía de compra de volquetes usados para saber qué inspeccionar antes de pagar, luego navegue por nuestros volquetes usados de ambas marcas y envíenos su especificación para un presupuesto CIF.