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中文 Cómo Inspeccionar un Camión Chino de Segunda Mano: La Lista Completa
Un camión usado puede parecer recién pintado y aun así esconder un motor agotado, un chasis fisurado o un sistema de frenos que pierde presión durante la noche. Saber cómo inspeccionar un camión chino de segunda mano correctamente es lo que separa una unidad que rinde durante una década de una que le deja tirado en el segundo mes. Esta guía es el método detallado que nuestros propios equipos utilizan antes de exportar cualquier HOWO o SHACMAN.
Documentación, VIN y Número de Chasis
Empiece con el papeleo en la mano, no con el camión. Confirme que el VIN en el larguero del chasis coincide con el número de chasis estampado en la placa y en los documentos de exportación. Una discrepancia — números reestampados, una placa que no asienta bien, pintura nueva solo alrededor del estampado — es razón para detener la inspección completamente, independientemente del aspecto del camión.
Compruebe los números del motor y la caja de cambios con los registros si están listados. Anote el año de fabricación con honestidad; un camión se desgasta por horas y carga, no solo por edad en el calendario, pero el año sigue determinando la reventa y la elegibilidad de importación en muchos países. Cualquier listado serio de camiones de segunda mano debería tener estos números documentados antes de que llegue.
Motor: Arranque en Frío, Humo, Fugas y Turbo
La prueba más reveladora es un arranque genuino en frío, así que insista en que el motor no haya sido precalentado. Los motores WD615 y Weichai de la mayoría de los camiones chinos deben arrancar con rapidez y asentarse en un ralentí estable. Observe el escape: una breve bocanada de humo gris en una mañana fría es normal, pero el humo azul persistente indica quema de aceite, el humo blanco que dura apunta a problemas de refrigerante o inyección, y el humo negro intenso bajo carga sugiere problemas de combustible o de aire.
Con el motor apagado, compruebe las fugas de aceite y refrigerante alrededor de la culata, los retenes delanteros y traseros y el refrigerador de aceite. Sujete el eje del turbo: un poco de juego rotacional es normal, pero el juego axial de entrada y salida o el roce con la carcasa significa que el turbo está al final de su vida. Si puede, una comprobación de compresión en cada cilindro confirma el estado del motor. Un motor cansado es reparable, pero es la pieza individual más cara, así que valórelo en consecuencia.
Caja de Cambios, Embrague y Tren de Rodaje
Condúzcalo, no se limite a acelerar en el patio. El embrague debe enganchar limpiamente sin un punto de mordida alto o brusco; el deslizamiento bajo carga y un punto de mordida alto son señales de un plato desgastado. Cambie por todas las marchas en frío y de nuevo en caliente: los sincronizadores que crujen, la caja que se sale de marcha o que no selecciona con limpieza son fallos costosos.
Por debajo, compruebe el juego en las juntas cardan del árbol de transmisión, busque fugas de aceite en el extremo trasero de la caja y en el diferencial, y escuche si hay zumbido o golpeteo en el diferencial en marcha. Los rodamientos de la cardan desgastados vibran a velocidad y dejarán al conductor tirado si se ignoran. Nada de esto es visible de pie quieto, razón por la que una prueba en carretera es parte de cualquier inspección honesta de camiones pesados usados.
Chasis, Travesaños y Frenos
El chasis soporta todo y no se puede parchear. Recorra con la vista y con la mano ambos largueros, prestando atención a los travesaños, los soportes de suspensión y cualquier punto de montaje — la parte trasera de la cabina y, en una tractora, el montaje de la quinta rueda. Las grietas, la corrosión profunda y las soldaduras de reparación toscas son motivo de abandono; el chasis es el camión.
Para el sistema de frenos de aire, genere presión con el motor y confirme que alcanza la presión de trabajo con rapidez, luego apague el motor y observe el manómetro: una caída rápida de presión indica fugas. Inspeccione los cilindros, los reguladores de holgura y los forros de freno, y escuche el siseo de aire en las válvulas y los acoplamientos. Los frenos de un camión pesado completamente cargado no son el lugar para hacer concesiones; esto importa tanto en un chasis de volquetes usados como en una tractora.
Cabina, Electricidad y Neumáticos
Dentro de la cabina, pruebe todos los interruptores, las luces, los intermitentes, los limpiaparabrisas, los instrumentos y la calefacción o el aire acondicionado si lo tiene. La electricidad deficiente es una molestia que se agrava con el tiempo y a menudo apunta a daños por inundación pasados o reparaciones amateur. Compruebe los soportes de cabina y el mecanismo de basculamiento, y examine los sellos de las puertas y el suelo en busca de oxidación o entrada de agua.
En los neumáticos, el 12R22.5 es el tamaño estándar para estos camiones. Mida la profundidad del dibujo a lo ancho, busque grietas en los flancos por la edad y el sol, y lea el patrón de desgaste: el desgaste ahuecado o en un solo lado apunta a problemas de suspensión, alineación o eje, no solo a goma vieja. Un juego de neumáticos es un coste real, así que téngalo en cuenta en el precio si están cerca del final de su vida útil.
Carrocería, Hidráulica del Volquete y Alcance del Reacondicionamiento
Si el camión es un volquete, suba y baje la caja completamente. Observe si la elevación es lenta o irregular, escuche si la bomba hidráulica fuerza, y compruebe los émbolos, las mangueras y la bisagra de bascule en busca de fugas y grietas. Una caja que desciende sola bajo carga tiene un fallo hidráulico que hay que resolver antes de que el camión empiece a trabajar. Inspeccione la plataforma en busca de acero adelgazado y remiendos toscos. Nuestra guía de compra de volquetes usados cubre las cajas de volquete con más detalle.
Por último, concrete el alcance del reacondicionamiento por escrito. Pregunte exactamente qué se reemplazó frente a qué solo se limpió: embrague, inyectores, frenos, retenes, neumáticos, pintura. Una lista de comprobación limpia de inspección de camiones usados y unos registros de reacondicionamiento honestos son lo que le permite comparar dos camiones de manera justa. Por esto son importantes los registros de inspección: convierten una apuesta en una cantidad conocida, y son estándar en cualquier exportador de camiones usados de China serio.
Preguntas frecuentes
¿Por qué es tan importante el arranque en frío al inspeccionar un camión usado?
¿Qué fallos deberían hacerme rechazar un camión chino de segunda mano?
¿Qué incluye una lista básica de inspección de camiones usados?
¿Por qué son importantes los registros de inspección y reacondicionamiento?
Cada camión que exportamos se envía con registros documentados de inspección y reacondicionamiento — pídanos el informe completo de cualquier unidad.
Respondemos en 24 horas — o por WhatsApp al +86 199 6378 9330.